A Fotósvonat Facebook-oldalt kezelő Kozák Gergely és Szikora László szervezésében március 22-én vasútbarátokkal, fotósokkal tömött különvonat indult Budapest-Keletiből Paksra. Az eredetileg három kocsis szerelvényt egy vagonnal ki kellett bővíteni, akkora volt az érdeklődés.

A vonat élén az idén 45 éves, Katapult becenévre hallgató, 418 178 pályaszámú Csörgő virított. Eredetileg miskolci gép volt. Legtöbbet ott dolgozott, míg meg nem szűnt a Borsod-Abaúj-Zemplén vármegyei Csörgők feladata – villamosították a 80C-t. Azóta a Fradi gépparkját erősíti. Hol Lajosmizse felé jár, hol besegít a székesfehérváriaknak, és a komáromi oldalt járja.

A Csörgő mögé két kelet-német, „bautzeni” kocsit kapcsoltak, és kettő lengyel „poznańit”. Az előbbiekből az egyik első osztályú volt; a német kocsik fogták közre a lengyeleket (A 010, Bko 065, Bo 189, B 031). Ezeket a vagonokat a közforgalomból már évek óta kivonták.

A különvonat pontban 8 órakor indult a Keleti pályaudvarról az Egerbe tartó Agria Interrégióval együtt. A Kiss utasai csodálkozva nézték a fotósok múltidéző vonatát!
Az első tervezett „fotohalt” Mezőfalva állomásán volt. Itt meg lehetett örökíteni, ahogy a különvonat mellett elhalad a Dunaújváros–Simontornya viszonylatú 34714-es számú személyvonat. Mezőfalva elágazásig a menet mehetett a rá engedélyezett legnagyobb sebességgel, azaz óránkénti 100 kilométeres sebességgel. Az elágazástól „beköszöntött” a mellékvonalak hangulata. Hevederes illesztésű pályán döcögött a vonat. A vonal ezen részén 60 kilométer/óra lenne a pályasebesség némi lassújelekkel „fűszerezve”. Viszont a Székesfehérvári Pályafenntartási Főnökség 40 kilométer/órás lassújelet vezetett be e szakaszra. Sőt, a Barota iparvágány kiágazásánál annyira leromlott a pálya állapota, hogy ott közel két kilométer hosszan 20 kilométer/órás lassújel van érvényben.

Mire a vonat Paksra ért, az eső is komolyan rákezdett. A Tolna vármegyei atomvárosban kultúrprogramként meg lehetett Polonyi Viktortól az Elveszett vasútvonalak című könyvét, a szerző dedikálta is a művét. A Csörgő az MVM Paksi Atomerőművet is körüljárta. A célállomáson kulcsrögzítéses biztosítóberendezés van, azaz a kitérők helyszíni állításúak. Szolgálat csak kedden, csütörtökön és szombaton van. Ezeken a napokon sem túl nagy a forgalom. Így a forgalmi szolgálattevő egyben a váltókezelő is. Paks állomása esetében Gyula bácsi, aki jelzi a mozdonyvezetőnek, hogy haladhat az átállított kitérőn. A különvonat Paksról bő egy óra tartózkodás után indult vissza a fővárosba.
A résztvevők a visszaúton Rácalmáson megnézhették az állomáson található Vasúti parkot.
A nemzetközi érdeklődés ezúttal se maradt el, a különvonaton német és lengyel érdeklődők is utaztak. 

• vonat
• vasút
• Fotósvonat